从天津汉港收费站高速口上高速，经津晋高速、荣乌高速，不到两小时，驾驶着氢能重卡，就把30吨钢材安全送到河北省霸州市的钢化厂。每日往返于津冀之间的这条零碳货运线路上，让有着十多年驾龄的货车师傅有了更多奔头儿。

荣乌高速公路途经山东、天津、河北、山西、内蒙古五省市，是横穿雄安新区的第一条高速公路。2009年9月28日，荣乌高速天津段正式通车；2018年12月28日，荣乌高速河北段全线贯通。高速未开通前，许多货运司机往返津冀，时常会遇到道路绕行、道路拥堵等问题，如今依托京津冀区间各大高速形成的氢能交通网，这些司机们的运输效率大大提高。运输效率高了，司机们的收入自然也就上去了。

目前，京津冀首批7个氢能高速场景正式落地，除了往返天津至河北定州、天津和河北霸州的两个场景，还有依托京津高速，由北京至天津港，依托荣乌高速、津雄高速，津晋高速-荣乌高速-蓟汕高速，往返于汽车整车厂与港口的整车运输场景；依托津晋、京昆、荣乌等高速，从天津到北京、从河北保定到天津的汽车零部件运输场景；依托京津高速，往返于北京市大兴区、顺义区等多个地区和天津港之间的外贸集装箱运输场景；依托京津高速，从天津港至北京经济技术开发区的家居用品运输场景；依托京藏高速，从北京到河北张家口宣化区的沙石料运输场景。这些场景将加速沿途高速公路制氢、加氢等基础设施网络建设，打通区域内氢能高速物流运输“大动脉”。

“大动脉”贯通得益于这些年交通上的京津冀一体化发展。近年来，京津冀区域公路交通建设持续加快，相继贯通滨保高速、京秦高速、宁静高速、唐廊高速、塘承高速滨海新区段等路段，天津高速路网建设越织越密，每16公里就有一个高速路口通往北京和河北，实现三地无缝衔接。京津冀交通一体化在让诸多如李连学一样的货运师傅们提高收入的同时，也促进着三地企业快速发展。

人流如织，物流汇聚，车流涌动……十年间，在京津冀这片广袤土地上，勾勒出一幅生机勃勃、充满活力的画卷。“京津冀协同发展十年间，天津高速集团所辖直属路网的出口收费流量由2013年的日均12.1万辆，增长至目前的日均30.8万辆。集团所辖73座收费站出口流量年复合增长率达10%，往返京津冀三地之间的人流、物流也是逐年增长。”

日益完善的交通一体化网络使京津冀联系更加紧密，为地区经济社会发展带来了新的机遇，促进了京津冀协同发展强大势能的充分释放和集中迸发。未来，一条条畅通无阻的“路”还将继续联通着三地的密切往来，引领三地百姓向着幸福的康庄大道不断向前。